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保时捷911 GT3生于赛道驰于公路

初代保时捷911 GT3由两届世界拉力赛冠军沃尔特罗尔(Walter Rhrl)与赛车工程师罗兰库斯莫尔(Roland Kussmaul),联合魏斯阿赫的保时捷赛车运动专家们共同研发,将强大的赛道性能与操控带到公…


  初代保时捷911 GT3由两届世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)与赛车工程师罗兰·库斯莫尔(Roland Kussmaul),联合魏斯阿赫的保时捷赛车运动专家们共同研发,将强大的赛道性能与操控带到公路。随后,这款可合法上路的运动精英历经数代进化,愈发迅猛、精准与动感。而始终如一的是经典的自然吸气式发动机、手动变速箱与后轮驱动,使之成为目前最受纯粹跑车拥护者欢迎的911车型。

  成功的空气动力学:2009年款保时捷911 GT3(997.2)

  2009年3月,第四代保时捷911 GT3在日内瓦车展上首次亮相。保时捷的工程师们再次为这台搭载自然吸气式发动机的最运动911显著提升了动力和灵活性。更强,更快,更精准,这些都是车主可从新款911 GT3中感受到的品质。自然吸气式六缸发动机提升了20%的动力,在转速7,600 rpm时可达到425 PS的输出功率,在转速6,250 rpm时可达到430 Nm的扭矩,发动机排量为3.8升。在转速为8,500 rpm时可达到扭矩峰值。

  在中等转速范围内的扭矩提升使得第四代911 GT3的不仅动力更强劲,且更适合日常驾驶。 车辆的性能数据再次被刷新。 从静止加速至100 km/h仅需4.1秒,加速到160 km/h只需8.2秒,且最高车速可达312 km/h。同时,燃料消耗和排放水平都降低了。

  对空气动力学套件的改进甚至比开发新的赛车发动机更令人震撼。一个全新设计的固定尾翼在侧板上刻有3.8字样,是向1993年的传奇车型911 RS 3.8的致敬之作。全衬里的车底和相比911 Carrera降低30 mm的车身令新款911 GT3不仅在外观上使人眼前一亮,而且可产生增强的连续下压力,比三年前的车型提升了一倍不止。

  在赛道上,抓地力和稳定性也变得更加明显。在首次标配了双疝气大灯之间和新设计的车尾上分别设置了新的通风口,进一步优化了第四代911 GT3的热平衡。

  第四代911 GT3的动力同样通过六速手动变速箱传输,其传动比较911 Carrera降低了22%,因此注定可以驰骋于赛道。在车重维持1,395 kg的前提下,研发工作依然侧重于提高车辆的驾驶动态。

  解决方案包括额外配置一个运动版的保时捷稳定管理系统(PSM),它的响应速度非常快,即使是专业赛车手也能够在它的帮助下刷出更好的圈速成绩。驾驶者还可以一键启动或关闭辅助横向动态的稳定性控制(SC)和牵引力控制(TC)。

  第四代911 GT3的保时捷主动悬挂系统(PASM)使保时捷工程师们得以再次提升弹簧和和稳定器刚度,从而使车辆在Sport Mode(运动模式)时获得更精准的操控。运动悬架的调教可配合操控、驱动面和速度,调整得更为精确。

  由此再次印证了911 GT3可完美兼顾日常实用性和赛道性能。第四代车型增强的稳定性还要归功于全新可选的主动动力系统支承(PADM),它可以抵消发动机在赛道上受到的冲击,从而显著提高车辆在比赛中的竞争力。

  第四代911 GT3标配创新的中央锁紧式超轻车轮,此前这种车轮仅供赛车和特殊车型使用,如保时捷Carrera GT。轮胎选用的是可在赛道使用的超高性能版,并专门为新车开发了一个胎压监测系统。这一代的911 GT3 首次使用了增大的复合制动盘,有利于减轻整体车重,并通过改善通风实现了更佳的连续制动性能。该车型还提供专属的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)可选购。

  在驾驶舱内,驾驶员可体验新款三辐式方向盘,采用皮革和Alcantara面料并带有胸部安全气囊的运动座椅,以及带有5英寸显示屏的新款音响系统。更多数字化功能与服务可供选择:除了GPS与带有CD/DVD播放模式的音响系统外,电话模块还提供蓝牙连接和无线接收器。

  弗拉特的杰作:2017年款保时捷911 GT3(991.2)

  第六代保时捷911 GT3依旧在日内瓦车展上进行全球首发,这台杰作诞生于保时捷在弗拉特(Flacht)的研发中心,它位于著名的施瓦本小镇魏斯阿赫。新车具备赛车般的性能、系统性的轻量化设计和毫无妥协的驾驶体验,这一点在不断发展的自动化时代是不容小觑的。六缸水平对置发动机依然是研发重点,它的排量增至4升,转速8,250 rpm时可输出500 PS的最大功率,转速6,000时可达到460 Nm的峰值扭矩。

  凭借专为赛车设计的7速保时捷双离合器变速箱(PDK),新一代911 GT3在3.4秒内即可实现由静止加速至100 km/h,并达到318 km/h的最高车速。

  第六代保时捷911 GT3的驾驶动态也提升到了一个新的水平。 主动后桥转向、后差速锁和动态发动机支承之间的相互配合缔造了无与伦比的灵活性、稳定性和精准性。增强的碳纤维尾翼和前后端应用的新轻量化元素不仅有利于重量/功率比,而且还改善了跑车的空气动力学平衡,并进一步加强了造型的视觉冲击力。

  在内饰方面,该车配备源于保时捷918 Spyder的直径为360 mm的GT运动型方向盘,并有三款座椅供选择:可全电动调节的保时捷运动型座椅升级版、带折叠靠背和胸部安全气囊的桶型运动座椅,以及由轻质碳纤维复合材料(CFRP)制成且包裹碳纤维编织饰面的桶型座椅。

  在秉承911车型优良传统的同时,第六代保时捷911 GT3携强大性能和先进数字技术亮相2017年秋季的法兰克福汽车展(IAA)。

  当魏斯阿赫的工程师们正着手研发下一代保时捷911 GT3,并且原型车已经在弗拉特的测试赛道上刷圈时,配备自然吸气式发动机的六代911 GT3受到了世界各地的赛车爱好者和收藏家的青睐。约五十年前,第一台RS首次将保时捷优秀的赛道基因带上公路,之后由911 GT3继承衣钵,且至今在跑车界仍备受瞩目。

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